Глубины подводных трагедий. Подводная позиция за экватором Кто служил на апл к 469
Не стану долго говорить, какое было время. Я бы назвал его пиком гонки вооружений. Но именно тогда мы достигли паритета с американцами. А ранее ведь отставали! Особенно по морским стратегическим ядерным силам. Только к 70-м годам нам удалось создать атомные подводные лодки проекта 667-А, где был совершенно новый для нас ракетный комплекс Д-5, а это 16 баллистических ракет (БРПЛ) Р-27 с дальностью 2500 км. Неслучайно такие атомоходы впервые стали называться ракетными подводными крейсерами стратегического назначения. Это как бы подчеркивало их значение. Для сравнения: уже в конце 1960 г. (запомните!) на первое боевое патрулирование в Норвежское море вышла американская атомная подлодка "Дж. Вашингтон" с 16 БРПЛ "Поларис А-1", имеющими дальность 2200 км. Потребовалось почти десять лет, чтобы сократить разрыв в морских стратегических вооружениях. Но из-за недостаточной дальности ракет для несения боевого патрулирования РПКСН проекта 667-А вынуждены были, переходя к побережью Америки, преодолевать противолодочные рубежи НАТО. Значит, нам нужна была морская межконтинентальная ракета.
И вот вскоре мы сделали своего рода рывок - ПЛ проекта 667-Б (головной корпус вступил в состав Северного флота в 1972 г.). Комплекс Д-9 с ракетами Р-29 (8-9 тысяч километров дальности). Что это значило в стратегическом плане? Лодки своим оружием могли поражать цели хоть от собственного берега, хоть из любой точки Мирового океана, даже, как говорится, не соприкасаясь с противолодочными силами противоборствующей стороны. Первый такой корабль, когда был комдивом, летал принимать в Северодвинск. Кстати, командиру головного РПКСН проекта 667-Б В.П. Фролову (впервые в СССР - командиру корабля) присвоили звание контр-адмирал. Понимаете, какая значимость тогда придавалась этим РПКСН в системе обороны. Мы много изучали возможности этих кораблей. Скажем, провели опытную стрельбу МБР от причала, ряд других исследовательских работ.
Что касается особенностей похода 1976 г., то надо иметь в виду следующее. Лодки проекта 667-Б уже несли боевую службу. Да и переходов атомоходов с Северного на Тихоокеанский флот, как известно, было немало. Это первый переход РПКСН проекта 667-Б. Причем не по северному маршруту. Как я полагаю, главком Сергей Георгиевич Горшков и Главный штаб ВМФ хотели знать и боевые возможности этих ракетоносцев и комплекса Д-9 при плавании в Южном полушарии. А раз мы собирались пойти через Атлантический океан, пролив Дрейка, а затем и Тихий океан, то лучшего варианта для такой проверки вряд ли можно было найти. И еще. В таком долгом плавании, вдали от традиционных зон ответственности советского ВМФ, конечно, РПКСН нужно охранение. В данном случае - торпедной АПЛ 671-го проекта (командир - капитан 2-го ранга В.С. Урезченко).
Вадим Константинович КОРОБОВ службу начал юнгой Северного флота в 1943 г. После окончания ВВМУ имени М.В. Фрунзе служил на подводных лодках СФ. Командовал дизельными ПЛ С-146 и Б-67, участвовал в испытаниях первых баллистических и крылатых ракет. После окончания Военно-морской академии назначен командиром АПЛ К-33. Командовал дивизией подводных ракетоносцев и флотилией ПЛ. Совершил ряд походов в район Северного полюса. Был начальником штаба Северного флота, затем переведен в Москву на должность адмирала-инспектора. Уволился в запас в звании адмирала. Скончался в 1998 г. |
||
Насколько я знаю, теоретические исследования о тактических группах подводных лодок как в СССР, так и в США велись еще в 50-е годы. Но именно на примере К-171 и К-469 впервые были проверены реальные способы такого совместного плавания атомоходов. Чтобы месяц, полтора и более (но в дальности на непосредственную слышимость лодок по акустике!) торпедная АПЛ обеспечивала непрерывное охранение, а при случае - и оборону ракетоносца от противолодочных сил противника. А почему в качестве торпедного "телохранителя" избрана лодка 671-го проекта? Это атомоход второго поколения, относительно новый по тем временам. С хорошими и вооружением, и средствами обнаружения. Глубина погружения - до 500 метров. Старшим на борту у Урезченко шел капитан 1-го ранга Валентин Евгеньевич Соколов, по должности заместитель командира дивизии с соседней, 1-й флотилии АПЛ. Тогда я знал, что он хороший подводник-противолодочник, знал, что ему приходилось решать задачи по ближнему охранению РПКСН, но, правда, это происходило в ходе боевой подготовки. То есть два-три часа. А как в дальнем походе? Вот это и предстояло нашей группе выяснить. Замполитом отряда к нам назначили первого заместителя начальника политуправления СФ контр-адмирала Юрия Ивановича Падорина. Почему меня назначили командиром отряда, если честно, точно ответить не могу. Вначале планировался другой адмирал. За две недели до боевой службы Адмирал флота Советского Союза Горшков прислал шифровку: командиром отряда назначить Коробова. Может, потому что лодку Ломова именно я готовил к трансокеанскому переходу. А может, причины в том, что до назначения начальником штаба флотилии командовал дивизией ракетоносцев именно проекта 667-Б.
Поход начался 4 января 1976 г. Через 80 суток всплыли уже у берегов Камчатки. Характерно, что не было поломок. Проект 667-Б (тут могу ответить однозначно) довольно совершенный. В том числе с хорошей обитаемостью. Есть все условия, чтобы экипаж поддерживал нужную форму, мы много занимались в спортзале. А теперь о состоянии техники, что, наверное, всех интересует. Материальная часть работала исправно. Только один случай припомню, когда пришлось поволноваться. В 9-м, турбинном, отсеке (а уже подходили к проливу Дрейка) на неотключаемом участке трубопровода забортной воды образовался "свищ". Вначале забортная вода прорывалась еле заметной струйкой, а потом образовался "ручеек" аж в два пальца. На глубине 150 метров тревожный, знаете, звоночек!
Командиром корабля Ломовым и командиром БЧ-5 Таптуновым предлагалось несколько вариантов заделки "свища". Мною был утвержден вариант без всплытия в надводное положение или под перископ. Глубина 40 метров, скорость, правда, снизили до 6-8 узлов. Мы с Юрием Ивановичем Таптуновым пошли в турбинный отсек: Не мог усидеть в центральном посту. Конечно, в отсеке находились не только я с Таптуновым, но и все трюмные тоже: Это же их заведование. Но я понял без каких-либо докладов, что, вероятнее всего, "свищ" образовывался из-за внутренней коррозии металла. А дальше, как и положено, "надули" отсек, сравняли давление в отсеке с забортным. Заделали!
Кстати, действия нашего "телохранителя" в тот момент были обычными для тактической группы. Перед "операцией" я связался по звукоподводной связи с Соколовым, старшим на борту торпедной АПЛ. Эта лодка находилась под нами, ходила по окружности на глубине 100 метров и акустикой проверяла, нет ли опасности для РПКСН. Словом, и этот эпизод подтвердил, что боевое патрулирование РПКСН в удаленных от страны точках Мирового океана в охранении атомоходов-торпедоносцев реально. Но это очень сложно. Требует детальной предварительной проработки. Например, акустические структуры океанов сложнее, чем нам представлялось ранее. Бывало, лодка Урезченко пропадала со слышимости, когда в принципе этого не должно было происходить. Потом появлялась. Но кто появился? К-469 или противолодочная АПЛ другого государства? Идет, естественно, опознавание. А все это вместе влияет на скрытность плавания.
Появились и наработки по боевому управлению ракетным оружием. Ведь до этого мы стреляли или проводили боевые упражнения на комплексе Д-9 только в Северном полушарии. Наш поход очень интересовал Москву. 4 апреля пришли на Камчатку. А через два-три дня звонок от начальника Главного штаба ВМФ адмирала флота Н. Д. Сергеева: "Вас ждет главнокомандующий, высылаю самолет". Полетели я и Падорин. В воскресенье были в Москве, а в понедельник Горшков нас принял. Мой доклад длился полтора часа. Как я убедился тогда, эта идея принадлежит главкому - использовать торпедные атомоходы для охраны не только районов патрулирования наших стратегических ракетоносцев, но и ближнего охранения отдельных РПКСН, выходящих на боевое патрулирование. Кроме того, судя по заданным мне вопросам, Сергей Георгиевич Горшков пытался проверить, используя опыт нашего отряда, возможности трансокеанского маневра стратегическими ракетоносцами в случае угрозы глобального военного конфликта. Да и, вероятно, главком пытался определить некоторые перспективные районы несения боевой службы подводных крейсеров в южных широтах. Хотя эта задача, понятно, уже была для последующих поколений. Как мне показалось, главкома очень интересовала работа акустики. Уже в конце беседы Сергей Георгиевич сказал: "Согласен с вами. Нужно резко улучшать акустическое оборудование лодок. Иначе эффективного ближнего охранения РПКСН со стороны торпедных АПЛ не добьешься".
Накануне Падорин, а он до назначения на Северный флот работал в Центральном комитете партии, сообщил мне, что, по всей видимости, нас вызовет и секретарь ЦК Устинов. Поэтому я поинтересовался у главкома, как докладывать Дмитрию Федоровичу Устинову, который был как-никак кандидатом в члены Политбюро. "Как мне докладывали, так и секретарю ЦК", - посоветовал Сергей Георгиевич. И в тот день я и Падорин поехали в ЦК, где собрались представители промышленности. Устинов после замечаний по работе техники и оружия тут же давал указания кому-либо из присутствующих:
Буквально через две недели умирает министр обороны маршал А.А. Гречко, министром становится Устинов. Если ему, уже как министру обороны, хоть как-то помог мой доклад глубже узнать флот, то и в этом смысле можно считать поход К-171 и К-469 полезным для ВМФ.
26 мая 1958 г. в Соединенных Штатах, на верфи Электрик Боут (фирма Дженерал Дайнэмикс) в г. Гротоне (шт. Коннектикут), была заложена первая в мире специализированная противолодочная атомная подводная лодка SSN-597 “Таллиби”, оптимизированная для борьбы с советскими ракетными субмаринами. 9 ноября 1960 г. она вступила в строй ВМС США. В 1962-1967 гг. американский флот пополнился 14 значительно более совершенными и мощными “подводными охотниками” типа “Трешер”. Эти однокорпусные одновальные субмарины водоизмещением 3750/4470 т развивали полную подводную скорость около 30 узлов и могли погружаться на глубину до 250 м. Отличительными чертами “киллеров” (как прозвали противолодочные АПЛ американские моряки) были относительно малая шумность, сверхмощное гидроакустическое оборудование и сравнительно умеренное (однако вполне достаточное для решения противолодочных задач) торпедное вооружение, состоящее из четырех 533-мм ТА, расположенных в средней части корпуса под углом к диаметральной плоскости корабля.
Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 50-х годов стало очевидно, что и Советскому Союзу необходимы АПЛ с “противолодочным уклоном”, способные вести борьбу с ракетными ПЛ “потенциального противника” на позициях вероятного использования ими оружия, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ (осуществляя противодействие подводным и надводным силам, действующим на противолодочных рубежах), а также защищать корабли и транспорты от вражеских подводных лодок. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи борьбы с надводными кораблями противника (в первую очередь - авианосцами), действия на коммуникациях, осуществления минных постановок и т.п.
Работы по исследованию облика атомоходов 2-го поколения начались в СССР в конце 50-х годов. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых АПЛ развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок 2-го поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализирующиеся на подводном кораблестроении - СКБ-143, ЦКБ-18 и СКБ-112 “Судопроект”. Наибольшим техническим заделом обладало ленинградское СКБ-143, которое на основе своих более ранних (1956-58 г.) инициативных проработок, выполненных под руководством А.Б. Петрова, подготовило технические предложения по торпедной (проект 671) и ракетной (проект 639) лодкам.
Отличительными особенностями этих проектов стали усовершенствованная гидродинамика, отработанная с привлечением специалистов московского филиала ЦАГИ, одновальная компоновка, применение переменного трехфазного тока, а также увеличенный диаметр прочного корпуса, что обеспечивало поперечное размещение двух новых, более компактных ядерных реакторов, унифицированных для АПЛ 2-го поколения.
По итогам конкурса СКБ-143 получило задание на проектирование атомной торпедной подводной лодки 671-го проекта (шифр “Ерш”) с нормальным водоизмещение 2000 т и рабочей глубиной погружения не менее 300 м. Отличительной особенностью нового корабля должна была стать мощная гидроакустика (в условиях конкурса впервые специально оговаривались размеры ГАС).
Если на АПЛ первого поколения была применена электрическая система постоянного тока (что было логично для ДЭПЛ, где основным источником энергии при движении в подводном положении являлись аккумуляторные батареи), то на атомоходах второго поколения было решено перейти на переменный трехфазный ток.
Тактико-техническое задание на новый атомоход было утверждено 3 ноября 1959 г., в марте 1960 г. был выполнен эскизный, а в декабре того же года - технический проекты.
Создание АПЛ проекта 671 велось под руководством главного конструктора Г.Н. Чернышева (ранее он участвовал в проектировании лодок пр. 617, 627, 639 и 645). Исходя из того, что новая подводная лодка предназначалась, в первую очередь, для уничтожения американских ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования (т.е. на “чистой воде”, а не подо льдами Арктики), заказчик, под усиленным давлением разработчика, счел возможным отказаться от требования обеспечения надводной непотопляемости при заполнении водой любого из отсеков лодки.
Как и на атомоходах 1-го поколения, на новой лодке было решено применить двухреакторную энергетическую установку, полностью удовлетворяющую требованиям надежности. Была создана компактная паропроизводящая установка с высокими удельными показателями, почти вдвое превышающими соответствующие параметры предшествующих энергетических установок.
“В виде исключения” Главком ВМФ С.Г. Горшков дал согласие использовать в проекте 671 один гребной вал, что позволило уменьшить водоизмещение и шумность. За счет перехода на одновальную схему обеспечивалось получение значительно более высоких, чем у зарубежных аналогов, подводных скоростей.
Реализация одновальной схемы позволила разместить в одном отсеке главный турбозубчатый агрегат и оба автономных турбогенератора со всем сопутствующим оборудованием. Это обеспечило уменьшение относительной длины корпуса лодки. Т. н. адмиралтейский коэффициент, характеризующий эффективность использования мощности силовой установки корабля, превзошел аналогичный показатель АПЛ проекта 627 примерно в два раза и фактически сравнялся с коэффициентом американских АПЛ типа “Скипджек”. В конструкции прочного корпуса было решено применить новую сталь марки АК-29, что позволяло увеличить глубину погружения.
В отличие от АПЛ 1-го поколения, новый корабль было решено оснастить автономными (а не навешенными на ГТЗА) турбогенераторами, что повышало надежность работы электроэнергетической системы.
Согласно первоначальным проектным проработкам, торпедные аппараты планировалось сдвинуть к центру корабля, как на американских АПЛ типа “Трешер”, расположив их под углом к диаметральной плоскости АПЛ. Однако в дальнейшем выяснилось, что при подобной компоновке скорость подводной лодки в момент торпедной стрельбы не должна была превышать 11 узлов (что оказалось неприемлемым по тактическим соображениям: в отличие от американских АПЛ типа “Трешер”, советская лодка предназначалась для борьбы не только с подводными лодками, но и крупными надводными кораблями противника). Кроме того, при “американской” компоновке серьезно осложнялись торпедопогрузочные работы, и становилось полностью невозможным пополнение боекомплекта в море. В результате торпедные аппараты на АПЛ 671-го проекта было решено установить в носовой части корабля, над антенной ГАС.
В 1960 году ленинградский Адмиралтейский завод приступил к подготовке строительства серии новых торпедных атомоходов. Акт о приемке в состав ВМФ СССР головной лодки 671-го проекта - К-38 (заводской номер “600”) - председатель правительственной комиссии Герой Советского Союза Г.И. Щедрин подписал 5 ноября 1967 г. В дальнейшем в Ленинграде было построено еще 14 АПЛ данного типа. Три корабля (К-314, К-454 и К-469) были достроены по измененному проекту. Отличие заключалось в оснащении их, помимо традиционных торпед, и ракето-торпедным комплексом “Вьюга”, принятым на вооружение 4 августа 1969 г. Ракето-торпеда обеспечивала поражение подводных, надводных и береговых целей ядерным зарядом на дальностях ID-40 км. Ее пуск выполнялся из стандартных 533-мм торпедных аппаратов с глубины до 50-60 м.
|
Номер и название лодки |
Зав. № |
Закладка |
Спуск на воду |
Вступление встрой |
| К-38 | 600 | 12.04.63 | 28.07.66 | 05.11.67 |
| К-369 | 601 | 31.01.64 | 22.12.67 | 06.11.68 |
| К-147 | 602 | 16.09.64 | 17.06.68 | 25.12.68 |
| К-53 | 603 | 16.12.64 | 15.03.69 | 30.09.69 |
| К-306 | 604 | 20.03.68 | 04.06.69 | 04.12.69 |
| К-323 “50 лет СССР” | 605 | 05.07.68 | 14.03.70 | 29.10.70 |
| К-370 | 606 | 19.04.69 | 26.06.70 | 04.12.70 |
| К-438 | 608 | 13.06.69 | 23.03.71 | 15.10.71 |
| К-367 | 609 | 14.04.70 | 02.07.71 | 05.12.71 |
| К-314 | 610 | 05.09.70 | 28.03.72 | 06.11.72 |
| К-398 | 611 | 22.04.71 | 02.08.72 | 15.12.72 |
| К-454 | 612 | 16.08.72 | 05.05.73 | 30.09.73 |
| К-462 | 01613 | 03.07.72 | 01.09.73 | 30.12.73 |
| К-469 | 01614 | 05.09.73 | 10.06.74 | 30.09.74 |
| К-481 | 01615 | 27.09.73 | 08.09.74 | 27.12.74 |
Двухкорпусная подводная лодка с характерным “лимузинным” ограждением выдвижных устройств имела прочный корпус, выполненный из высокопрочной стали АК-29, толщина листов которой достигала 35 мм. Внутренние плоские переборки были рассчитаны на давление 10 кгс/см 2 . Корпус корабля делился на семь водонепроницаемых отсеков:
1-й - торпедный, аккумуляторный и жилой;
2-й - центральный пост, провизионные и вспомогательные механизмы;
3-й - реакторный;
4-й - турбинный (в нем же размещены и автономные турбоагрегаты);
5-й - электротехнический и вспомогательных механизмов (в нем же находился и санблок);
6-й - жилой и дизель-генераторный;
7-й - рулевой (здесь же расположены гребные электродвигатели и камбуз).
Конструкция легкого корпуса, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение были выполнены из маломагнитной стали. Ограждение выдвижных устройств рубки, а также средняя и кормовая части надстройки изготавливались из алюминиевого сплава, а крупногабаритный обтекатель антенны гидроакустического комплекса и рули - из титановых сплавов. Для лодки проекта 671 (а также ее дальнейших модификаций) была характерна тщательная отделка обводов наружного корпуса.
Балластные цистерны имели кингстонную (а не шпигатную, как на всех предыдущих советских ПЛ послевоенных проектов) конструкцию.
Корабль получил систему кондиционирования и очистки воздуха, люминесцентное освещение, а также более удобную (по сравнению с атомоходами 1-го поколения) планировку кают и кубриков, современное санитарно-бытовое оборудование.
Главная энергетическая установка АПЛ 671-го проекта (имевшая номинальную мощность 31.000 л.с.) включала две перепроизводящих установки ОК-300 (водоводяной реактор ВМ-4 тепловой мощностью 72 мВт и четыре парогенератора ПГ-4Т), автономные для каждого борта. Перезарядка активной зоны реактора должна была производиться с циклом восемь лет.
По сравнению с реакторами 1-го поколения, компоновка ядерных энергетических установок второго поколения была существенно изменена. Реактор стал более компактным и “плотным”. Была реализована схема “труба в трубе”, а также произведено “навешивание” насосов первого контура на парогенераторы. Сократилось количество трубопроводов большого диаметра, соединяющих основные элементы установки (фильтр 1-го контура, компенсаторы объема и т.п.). Практически все трубопроводы первого контура (малого и большого диаметра) разместили в необитаемых помещениях и закрыли биологической защитой. Существенно изменились системы контрольно-измерительных приборов и автоматики ядерной силовой установки. Возросла доля дистанционно-управляемой арматуры (клапанов, задвижек, заслонок и т. п.).
Паротурбинная установка состояла из главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов ОК-2 (последние обеспечивали выработку переменного тока 380 В, 50 Гц и включали турбину и генератор мощностью 2000 кВт).
В качестве резервного средства движения были применены два электродвигателя постоянного тока ПГ-137 (2 х 275 л. с.), каждый из которых приводил во вращение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра. Имелись две аккумуляторные батареи, а также два дизель-генератора (200 кВт, 400 В, 50 Гц). Все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление.
При создании АПЛ проекта 671 определенное (хотя и недостаточное) внимание уделялось и вопросам снижения шумности. В частности, было применено гидроакустическое резиновое покрытие легкого корпуса, сократилось количество шпигатов. В результате акустическая заметность лодки по сравнению с атомоходами 1-го поколения уменьшилась приблизительно в пять раз.
Подводная лодка была оснащена всеширотным навигационным комплексом “Сигма”. Имелась телевизионная система наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способная, при благоприятных условиях, выдавать видовую информацию на глубине до 50 м.
Однако основным информационным средством корабля являлся гидроакустический комплекс МГК-300 “Рубин”, разработанный ЦНИИ “Морфизприбор” под руководством главного конструктора Н.Н. Свиридова и имеющий максимальную дальность обнаружения целей порядка 50-60 км. Он включал носовой гидроакустический излучатель низкой частоты, высокочастотную антенну ГАС миноискания МГ-509 “Радиан” в передней части ограждения выдвижных устройств рубки, станции звукоподводной связи, гидроакустической сигнализации и ряд других элементов. “Рубин” обеспечивал круговой обзор, независимое автоматическое сопровождение и определение курсовых углов целей, дальнометрирование методом эхолокации, а также обнаружение активных гидроакустических средств противника.
После 1976 года, в ходе модернизации, на большинстве лодок 671-го проекта ГАК “Рубин” был заменен на более совершенный комплекс “Рубикон” с инфразвуковым излучателем, имеющий максимальную дальность обнаружения более 200 км. На ряде кораблей МГ-509 был также заменен на более современный МГ-519.
Выдвижные устройства включали перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознования МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс “Альбатрос”, радиосвязные антенны ВАН-М или “Анис” и “Ива”, пеленгатор “Завеса”, а также устройство РКП (работа компрессора под водой). Имелись гнезда для ряда съемных антенн, устанавливаемых при решении конкретных задач.
На борту подводной лодки был установлен навигационный комплекс, обеспечивающий курсоуказание и счисление пути.
Вооружение корабля состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, обеспечивающих стрельбу на глубинах до 250 м.
Торпедный комплекс занимал верхнюю треть первого отсека. Торпедные аппараты располагались в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился торпедопогрузочный люк. Все делалось дистанционно: торпеды затягивались в отсек, перемещались по нему, загружались в аппараты и опускались на стеллажи при помощи гидроприводов.
Управление торпедной стрельбой обеспечивалось ПУТС “Брест-671”.
В боекомплект входило 18 торпед и мин (СЭТ-65, 53-65к, ТЭСТ-71, ПМР-1, Р-1). Вариант загрузки выбирался в зависимости от решаемых задач. Постановка мин могла производиться при скорости до 6 узлов.
По сравнению с наиболее современным американским аналогом - атомной подводной лодкой SSN 637 “Стерджен” (головной корабль серии вступил в строй 3 марта 1967 г.) советская субмарина имела более высокую подводную скорость (соответственно 29 и 33,5 узлов), несколько большую глубину погружения и соизмеримый боекомплект. В то же время американская АПЛ обладала меньшей шумностью и более совершенным гидроакустическим оборудованием, что обеспечивало ей лучшие поисковые возможности. Среди советских подводников бытовало мнение, что “если американская лодка обладает дальностью обнаружения 100 км, то.наша - лишь 10 км”. Вероятно, это было преувеличением, однако проблемы скрытности и повышения дальности обнаружения противника на лодках пр.671 в полной мере так и не удалось решить.
Головной корабль 671-го проекта - К-38 - вошел в состав Северного флота. Его первым командиром стал капитан 2 ранга Е.Д. Чернов. В ходе испытаний новый атомоход развил кратковременную максимальную подводную скорость более 34,5 узлов, став (на данный момент времени) самой быстроходной подводной лодкой в мире. До 1974 г. Северный Флот пополнился еще 11 однотипными АПЛ, которые первоначально базировались в губе Западная Лица. В период с 1981 по 1983 годы они были передислоцированы в Гремиху. На Западе эти корабли получили кодовое наименование Victor (в дальнейшем- Victor1)
Элегантные, весьма фотогеничные “Викторы” имели яркую, насыщенную событиями биографию. Их можно было встретить фактически во всех морях и океанах, где Советский флот нес боевую службу. При этом АПЛ демонстрировали достаточно высокие поисковые и боевые возможности. В частности, “автономки” в Средиземном море продолжались вместо положенных 60 почти 90 суток. Известен случай, когда штурман К-367 записал в журнале: “определили место корабля по отдаче якоря на авианосце “Ни-митц” (который отшвартовался в порту Неаполя). При этом АПЛ не входила в территориальные воды Италии, но вела слежение за американским кораблем.
В 1979 году, во время очередного обострения советско-американских отношений, АПЛ К-38 и К-481 осуществляли несение боевой службы в Персидском заливе, где в тот период находилось до 50 кораблей ВМС США. Плавание проходило в чрезвычайно сложных условиях (температура воды у поверхности достигала 40°). По воспоминаниям участника похода А.Н. Шпортько (командира К-481), в энергоотсеках лодок воздух нагревался до 60-70°, а в жилых помещениях - до 40-50°. Кондиционеры работали на полную мощность, но техника (спроектированная для использования преимущественно в северных широтах) не справлялась: холодильные машины начинали нормально работать только на глубине 60 м, где температура забортной воды понижалась до 10-15°.
Лодки имели по два сменных экипажа, размещавшихся на плавбазе “Березина”, стоявшей в Аденском заливе или у острова Сокотра. Поход продолжался шесть месяцев и прошел, в целом, весьма удачно. По мнению А.Н. Шпорько, советские АПЛ действовали в Персидском заливе весьма скрытно: если ВМС США их кратковременно и обнаруживали, то не могли правильно классифицировать, а тем более организовать преследование. Впоследствии эти выводы были подтверждены и данными разведки. В то же время слежение за американскими кораблями осуществлялось на дальности применения ракетного и ракетно-торпедного оружия: в случае получения соответствующего приказа они были бы с вероятностью, близкой к 100%, отправлены на дно.
В сентябре-октябре 1971 г. К-38 и К-323 совершили автономный подледный поход в Арктику. В январе 1974 г. начался уникальный 107-суточный переход двух атомоходов 670-го и 671-го проектов под командованием капитанов 2 ранга В.Д.Хайтарова и В.П.Гон-тарева с Северного на Тихоокеанский флот. Маршрут проходил по Атлантике (до мыса Доброй Надежды), Индийскому и Тихому океанам. После прохода Фареро-Исландского противолодочного рубежа лодки двигались в тактической группе (один корабль шел на глубине 100, а другой - 150 м). Фактически это был первый опыт столь продолжительного следования АПЛ в составе тактической группы.
10-25 марта лодки совершили заход в порт Бербера (Сомали), где их экипажи получили короткий отдых. 29 марта, в ходе несения боевой службы, они имели кратковременный контакт с американскими надводными противолодочными кораблями и оторвались от них, уйдя на большую глубину. 13 апреля, после завершения боевой службы в заданных районах Индийского океана, лодки в надводном положении, лидируемые судном обеспечения “Башкирия”, направились к Малакскому проливу.
Во время перехода температура забортной воды достигала 28°. Системы кондиционирования воздуха не справлялись с поддержанием требуемого микроклимата: относительная влажность в отсеках лодок составляла 90%, а температура воздуха поднималась до 70°. За отрядом советских кораблей осуществляли почти непрерывное слежение американские базовые патрульные самолеты Локхид Р-3 “Орион”, базировавшиеся на атолле Диего-Гарсия.
В Малакском проливе, куда корабли вошли 17 апреля, американская “опека” стала еще более плотной: к “Орионам” присоединились многочисленные противолодочные вертолеты. 20 апреля на борту АПЛ 671-го проекта из-за повышенной влажности загорелся один из узлов ГАС “Рубин”. Однако усилиями экипажа пожар был быстро ликвидирован. 25 апреля корабли прошли проливную зону и, оторвавшись от наблюдения, ушли на глубину. 6 мая АПЛ В.П. Гонтарева вошла в Авачинскую губу. 7 мая к ней присоединился и второй атомоход.
В январе 1976 года ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-171, а также АПЛ К-469, выполнявшая функции охранения, совершили еще один переход с СФ на ТОФ. Через Атлантический океан корабли шли на удалении всего 18 кабельтовых друг от друга. Пролив Дрейка миновали на различной глубине,постоянно поддерживая связь по ЗПС. После пересечения экватора лодки разошлись и следовали на Камчатку (куда прибыли в марте) каждая по собственному маршруту. В течение 80 суток было пройдено 21754 мили, причем за весь переход К-469 лишь один раз (в районе Антарктиды) всплывала на перископную глубину.
К-147, оборудованная новейшей, не имеющей мировых аналогов системой слежения за АПЛ противника по кильватерному следу, 29 мая - 1 июля 1985 г. под командованием капитана 2 ранга В.В. Никитина приняла участие в учениях подводных сил Северного Флота “Апорт”, в ходе которых выполнила шестисуточное непрерывное слежение за американской ПЛАРБ “Симон Боливар” (тип “Ла-файет”), пользуясь акустическими и неакустическими средствами.
Весьма драматический случай произошел с К-314 (командир капитан 1 ранга А.М. Евсеенко) в марте 1984 г. Осуществляя совместно с БПК “Владивосток” слежение за американской ударной группой в составе авианосца “Китти Хок” и семи кораблей охранения, маневрировавшейв Японском море, советская лодка 21 марта, во время всплытия для уточнения надводной обстановки, пропорола кормой днище американского авианосца на протяжении почти 40 м. В результате маневры ВМС США были свернуты и “Китти Хок”, теряя через пробоину мазут, “уполз” в японский док, а советский атомоход, лишившийся гребного винта, на буксире проследовал в бухту Чажма, где также стал на ремонт.
Это событие вызвало резко негативный резонанс в американской печати. Специализирующиеся на военно-морской тематике журналисты отметили слабость охранения АУГ, что позволяло лодкам “потенциального противника” всплывать непосредственно под килем авианосцев.
Время берет свое. 14 марта 1989 г. была списана первая лодка 671-го проекта - К-314, находившаяся в составе Тихоокеанского флота. В 1993-1996 гг. боевой состав флота покинули и остальные АПЛ этого типа. Однако утилизация заслуженных кораблей затянулась. В настоящее время большинство из них находится в отстое, годами ожидая своей участи.
Тела четверых подводников были обнаружены после нескольких часов работы двух смен российских водолазов, проникших на "Курск". Не исключено, что во время пожара подводники смогли перейти в седьмой отсек, где, по словам адмирала Моцака, могло быть больше всего членов экипажа. Из доклада же российского водолаза следует, что отсутствуют на привычных местах индивидуальные дыхательные аппараты. Скорее всего моряки пытались ими воспользоваться. Значит ли это, что на атомоходе кто-то оставался в живых?
Главком ВМФ Куроедов заявляет, что “Курск” погиб, столкнувшись с “другой” лодкой. Но столкновения были и раньше...
Сначала страна, затаив дыхание, ждала ответа на вопрос: ” Живы ли?” Потом гневно вопрошала: “Почему молчали?” Сейчас недоуменно вглядывается в мутные картинки со дна Баренцева моря: “Поднимут ли тела?”
На реализацию этого “проекта века” брошены огромные средства. Немалые деньги в валюте Россия платит норвежцам. Командование военно-морского флота при всех мерах безопасности все-таки рискует жизнями водолазов. Трагедия с “Курском” показала полную несостоятельность поисково-спасательных сил ВМФ России. Нет, вины нынешнего главкома адмирала Владимира Куроедова в этом, наверное, нет. В период, когда все бросились согласно руководящим и указующим директивам обогащаться любой ценой, ПСС флота попросту распродали. За бесценок. На металл.
Во флотских байках погоны “СФ” (Северный флот) расшифровывали всегда как “Современный флот”. Это так и есть. Именно на Север отправляли лучшие корабли, лучшую спецтехнику, спасательные аппараты. К счастью, разграбили не все. Но оставшегося для спасения “Курска” оказалось недостаточно.
На Тихоокеанском флоте все гораздо сложнее. Спасательная субмарина “Ленок”, способная проводить уникальные глубоководные операции, разрезана на “Дальзаводе”, океанский спасательный буксир “Фотий Крылов” - универсальное судно, незаменимое при оказании помощи терпящим бедствие надводным кораблям, зарабатывает валюту во фрахте в Средиземноморье, туманна и судьба спасательного буксира “МБ-408”.
Да, осталось еще на Тихоокеанском флоте спасательное судно “Алагез”. Да, остался еще его экипаж, состоящий из специалистов экстра-класса. Но этого явно недостаточно. Не приведи господи, случись на флоте в море ЧП, спасать терпящих бедствие будет некому.
Как говорят специалисты, радует то, что в большинстве своем и большую часть времени боевые корабли ТОФ стоят у стенки. Именно поэтому чрезвычайных происшествий в море теперь почти нет.
И напрасно думать, что так будет всегда. Как показывает практика, аварии являются неразлучными спутниками боевой службы. К примеру, за последние 35 лет эксплуатации на Тихоокеанском флоте зарегистрировано более 70 аварий и инцидентов с атомными подводными лодками и лодками, несущими ядерное оружие. В числе прочего зафиксировано по меньшей мере девять случаев пожаров, семь технических и три ракетные аварии, восемь касаний грунта, 20 столкновений. По неофициальным данным, в результате инцидентов погибли не менее 107 человек, примерно 1390 были облучены.
“Эхо” Чернобыля
Считается, что самыми несчастливыми были лодки проекта 675 (по натовской классификации Echo-2). Субмарины этого класса относятся к лодкам первого поколения. Они строились на стапелях производственного объединения “Севмашпредприятие” в Северодвинске и на Амурском заводе в Комсомольске-на-Амуре по проекту объединенного конструкторского бюро морской техники “Рубин”. Первые лодки этого проекта пришли на Тихоокеанский флот в начале 60-х годов. Всего в боевом составе ТОФ числилось 18 субмарин этого класса.
За время эксплуатации на Тихоокеанском флоте зафиксировано по меньшей мере 13 аварий и инцидентов с лодками этого проекта. Самая известная авария – “приморский Чернобыль” – произошла в бухте Чажма в 1985 году. 10 августа на стоящей у пирса подлодке
“К-431” под командованием капитана 2-го ранга Лукьяна Федчика из-за нарушения правил перезарядки произошел взрыв крышки реактора. В результате аварии 10 человек погибли и по меньшей мере 913 оказались облученными.
Гораздо меньше известно о других катастрофах. К примеру, мало кому известно, что в 1979 году на АПЛ с тактическим номером “К-116” произошла похожая трагедия. 1 июля в Тихом океане во время боевого дежурства на лодке под командованием капитана 2-го ранга Шестака также произошел подрыв крышки реактора. По данным “В”, в результате аварии девять человек погибли и больше 100 получили довольно серьезные дозы радиоактивного облучения.
28 человек погибли в результате столкновения АПЛ проекта “Эхо-2” “К-56” с гражданским судном “Академик Берг”. Это произошло 14 июня 1973 года в заливе Петра Великого. Лодка получила пробоину во втором отсеке, оказались повреждены аккумуляторные батареи. Большинство из пострадавших погибли в результате отравления ядовитым газом, содержавшимся в аккумуляторах.
Другая страшная трагедия с лодкой этого типа произошла 29 сентября 1985 года. На АПЛ “К-175” под командованием капитана 2-го ранга Кондакова в районе острова Дахлак у берегов Эфиопии произошла закачка в систему охлаждения хлористого кальция вместо аммиака. В результате происшествия пострадали 137 человек.
Несчастливые “Скаты”
Несчастливыми оказались и подводные лодки проекта 670 А “Скат” (по натовской классификации Charlie-1). С 1968 года на Тихоокеанском флоте произошло по меньшей мере 12 аварий и инцидентов с лодками этого класса.
Субмарины проекта “Скат” считались лодками второго поколения. Они строились на заводе “Красное Сормово” в Горьком по проекту конструкторского бюро “Лазурит”. Всего было построено 11 атомных крейсеров этого проекта, причем все “Скаты” базировались на Тихоокеанском флоте.
Любопытно, что самая первая авария с атомными подводными лодками проекта 670 А произошла в декабре 1970 года. На субмарине “К-329”, строившейся на стапелях “Красного Сормова”, произошел неконтролируемый пуск реактора. Аварии сопутствовали пожар и выброс радиации. О числе пострадавших в результате этого инцидента ничего неизвестно, вместе с тем сообщается, что не менее 100 человек получили значительные дозы облучения.
Следующий инцидент с АПЛ проекта 670 А зарегистрирован 18 октября 1976 года. У берегов Камчатки подлодка умудрилась попасть в сети японского траулера.
Но наиболее несчастливыми для лодок этого класса оказались 80-е годы.
Самая страшная трагедия в истории “Скатов” произошла в 1983 году. В бухте Саранной погибла лодка с тактическим номером “К-429” под командованием капитана 2-го ранга Николая Суворова. Из-за ошибки экипажа субмарина, приняв в свое нутро примерно 400 тонн забортной воды, легла на грунт на глубине 38 метров. В затопленном третьем отсеке погибли 14 человек. Еще два человека погибли при аварийном выходе из лодки. Об этой трагедии “В” подробно рассказывал в номере за 13 октября. Кстати, эта же лодка в 1985 году затонула вторично в бухте Крашенинникова. К счастью, в этом случае обошлось без жертв.
Два инцидента с АПЛ класса “Скат” произошли в 1985 году. 25 января на лодке с тактическим номером “К-121” во время боевой службы в море произошла техническая авария. Произошло попадание дизельного топлива вспомогательных двигателей в систему воздуха высокого давления через негерметичный клапан. А буквально через несколько дней - 4 февраля в Тихом океане на другой лодке - “К-25” произошел пожар. К счастью, обе эти аварии обошлись без человеческих жертв.
Кстати, вышеупомянутая подлодка “К-121” в печальном списке инцидентов отличилась дважды - 1 марта 1987 года эта субмарина под командованием капитана 2-го ранга Мякишева потерпела аварию в Авачинской губе на Камчатке. Лодка коснулась грунта, повредив кормовое оперение и вертикальный руль.
Когда ангел-хранитель спит
Тем не менее в печальном списке аварий и инцидентов “К-121” отнюдь не лидер. Рекордсменом по количеству чрезвычайных происшествий по праву может считаться субмарина “К-122” проекта 659 “Эхо-1”. Лодки, как и люди, бывают счастливыми и не очень. Судя по всему, когда закладывали эту субмарину, ангел-хранитель крепко спал. За 13 лет существования подлодка пережила четыре ЧП.
Начало серии инцидентов с “К-121” положил целый ряд аварий в боевом походе 1970 года. 7 мая в проливе Сокара при преследовании субмарины противника лодка под командованием капитана
1-го ранга Копьева столкнулась с подводной скалой. А спустя пять дней на этой же лодке возникли пожар и задымленность в отсеках. Часть экипажа получила отравления угарным газом, однако точное число пострадавших до сих пор неизвестно. Через три года на этой же лодке, находившейся в подводном положении в Японском море, произошел пожар. Из-за неосторожности на камбузе случилось возгорание в 8-м отсеке субмарины. К счастью, пострадавших в этой аварии не было.
Лодку вывели из боевого состава ТОФ в 1980 году после страшной трагедии – 21 августа на “К-122”, находившейся в 85 милях восточнее Окинавы, произошел пожар в отсеках силовой установки. В результате инцидента на подлодке под командованием капитана 1-го ранга Сизова погибли 14 человек. Лодка потеряла ход и требовала буксировки. На помощь терпящей бедствие
“К-122” отправились спасательные суда Тихоокеанского флота. Буксировать субмарину можно было только через территориальные воды Японии, однако власти этой страны запретили проход без гарантий ядерной безопасности. СССР такие гарантии дал. Но, как оказалось позже, японские условия выполнены не были. После исследований, проведенных на маршруте следования аварийной АПЛ, было выявлено радиоактивное загрязнение воды и воздуха.
Не очень счастливая судьба была уготована и атомоходу “К-451” проекта 667 А (Yankee-1). Эта лодка фигурирует в списке аварий и инцидентов трижды.
2 сентября 1978 года на находящейся в Тихом океане “К-451” произошло возгорание турбогенераторов. В сентябре 1984 года эта же лодка при форсировании пролива Диана в подводном положении ударилась о грунт на глубине 68 метров, а три года спустя в Арктике на перископной глубине столкнулась со льдами. К счастью, все инциденты обходились без далеко идущих последствий.
Всего же на Тихоокеанском флоте зарегистрировано семь происшествий с участием лодок этого проекта.
Как столкнуться в океане
Неоднократно атомные подводные лодки Тихоокеанского флота сталкивались с иностранными субмаринами. Так, атомная подводная лодка проекта 675 “К-108” под командованием капитана 1-го ранга Багдасаряна стала участницей подобного ЧП. В Охотском море “К-108” при погружении столкнулась с американской субмариной “Тотог” (тактический номер SSN-639). Обе лодки получили серьезные повреждения, однако, к счастью, обошлось без жертв. Инцидент произошел 20 июня 1970 года. А спустя год, 1 мая 1974 года, подлодка под командованием капитана 2-го ранга Антоновского столкнулась лоб в лоб с американской АПЛ “Пинтадо” (тактический номер SSN-672). На американской субмарине в результате происшествия была повреждена носовая гидроакустическая станция, заклинило затворы торпедных аппаратов, еще часть носовых механизмов получила повреждения средней тяжести.
Спустя 12 лет другая АПЛ – “К-10” столкнулась на глубине 54 метров с китайской подлодкой класса “Хань”. Случилось это в Филиппинском море. После столкновения обе лодки всплыли на поверхность. Повреждения были незначительными. После опознания “К-10” продолжила выполнение боевых задач.
Ошибка Хватова
По мнению специалистов, 55 процентов всех аварий происходит по вине личного состава. Происшествие, случившееся в августе 1968 года с подлодкой “К-108”, лишнее тому подтверждение. Тогда АПЛ проекта Echo-2 ударилась в основание японского острова Окинава. Авария произошла по причине штурманской ошибки – при определении координат штурман с командиром ошиблись ни много ни мало на 60 миль. То ли штурману обнулили лаг, то ли кто-то небрежно обращался с картой, но, как бы там ни было, факт остается фактом.
Любопытно в этой ситуации другое. Пожалуй, после этой курьезной аварии никто даже в самых страшных снах не мог и представить, что спустя годы допустивший столь грубую ошибку командир лодки станет командующим Тихоокеанским флотом. Наверное, предположи кто такое в 1968 году, бедолагу подняли бы на смех. Но пути господни неисповедимы – протаранивший Окинаву капитан 2-го ранга Геннадий Хватов спустя двадцать с лишним лет после инцидента получил свою адмиральскую звезду, а после был назначен командующим ТОФ.
Адмиральские звезды получил и Александр Конев. 10 сентября 1983 года его АПЛ “К-45” столкнулась с рыболовным траулером “Новокачалинск”. Александр Васильевич Конев нынче вице-адмирал и первый заместитель командующего ТОФ.
“Бодался теленок с дубом”
Любопытно, но иногда аварии на атомных подводных лодках способны изменять географию. В Филиппинском море есть так называемая банка Каспера. Она получила свое название по имени капитана 1-го ранга Каспера – командира АПЛ
“К-469”. 16 июля 1976 года в 2 часа 23 минуты его лодка на глубине 263 метра столкнулась с коралловым рифом. Столкновение, как выяснилось позже, произошло из-за ошибки гидроакустика, принявшего отражавшиеся от рифа собственные шумы за шумы иностранной подлодки. Все виновные были жестко наказаны, а Филиппинское море обогатилось новым географическим названием.
А следующая история получила у подводников звучное название “Бодался теленок с дубом”. 21 марта 1984 года атомная подводная лодка проекта 671 (Victor-1) “К-314” столкнулась с американским авианосцем “Китти Хок”(CV-63). Субмарина под командованием капитана 2-го ранга Евсеенко, следившая за авианосной ударной группировкой противника, находилась впереди “Китти Хока”. В 23 часа 00 минут по хабаровскому времени лодка поменяла курс, а спустя три минуты авианосец водоизмещением 81 тысяча тонн ударил “К-314” в кормовую часть правого борта. В результате скользящего удара рубка и легкий корпус советской лодки получили незначительные повреждения, был смят правый горизонтальный стабилизатор, у “К-314” заклинило правый гребной вал и разбило мортиру гребного вала с гребным винтом. “Китти Хок” получил небольшую подводную пробоину в районе самолетного бензобака правого борта. Видимо, бог хранил наших подводников. Обычно повреждение винторулевой группы означает для лодки верную смерть. К счастью, в марте 1984 года все обошлось без жертв. Лодку удалось спасти. А на “Китти Хок” еще долго лихим словом поминали русских подводников. Хотя, по правде сказать, американцам в этом случае надо было бы винить своего акустика, не сумевшего обнаружить субмарину противника.
Богатые американцы тоже плачут
Неправильно думать, что высокая аварийность – это отличительная черта исключительно российского и советского флота. Американцы сталкиваются с теми же проблемами.
30 мая 1958 года американская подводная лодка USS Stickleback (SS-415), буксируемая после столкновения с эсминцем, затонула недалеко от Гавайских островов. Вся команда была снята с лодки до того, как та ушла под воду.
Самыми крупными катастрофами в истории американского подводного флота остаются гибель АПЛ “Трешер” и “Скорпион”. USS Thresher (SSN-593) была первой АПЛ нового класса “Пермит”, оборудованной опытной ядерной энергетической установкой. Максимальная глубина погружения достигала 400 м. 10 апреля 1963 года после 9-месячного ремонта USS Thresher вышла в море в сопровождении другой АПЛ USS Skylark (ASR-20) для глубинных испытательных погружений. Помимо 16 офицеров и 96 матросов на борту находились 17 гражданских исследователей-техников. Через 15 минут после достижения заданной глубины с “Трешера” на “Скайларк” по телефону поступило сообщение о возникших “трудностях”. Затем на “Скайларке” услышали звук, “словно воздух врывается в цистерны”, после чего наступила тишина. Позднее спасательный корабль обнаружил над местом катастрофы различные обломки и мусор, включая куски внутренней обшивки. Причиной катастрофы, вероятно, послужила утечка воды из трубопровода в машинном отделении, что помешало лодке всплыть на поверхность. Все 129 членов экипажа погибли. Лодка лежит на глубине 2600 м, ее прочный корпус был разрушен и распался на несколько крупных частей.
22 мая 1968 года АПЛ USS Scorpion (SSN-589) класса “Скипджек” затонула на глубине 3600 м в 400 милях на юго-запад от Азорских островов. Согласно существующей версии причиной катастрофы явился взрыв на борту субмарины. На ее борту были девять офицеров и 85 матросов. Все они погибли. АПЛ несла две торпеды “Астор” с ядерными боеголовками.
Еще в одном случае в апреле 1988 года дизельная ПЛ USS Bonefish (SS-582) с экипажем 92 человека была выведена из строя пожаром, вспыхнувшим в аккумуляторном отсеке в 160 милях от побережья Флориды. Лодка совершала учебное плавание. ПЛ всплыла, и
команда получила приказ покинуть ее, однако трое матросов во время борьбы с огнем погибли. Оставшиеся 89 человек были благополучно эвакуированы. Сама ПЛ после пожара была отбуксирована в порт и позднее выведена из состава флота из-за слишком больших повреждений.
Есть и более свежие примеры. 11 февраля 1992 года российская субмарина “К-239” проекта 945 “Карп” (Sierra) в Баренцевом море, в территориальных водах России, столкнулась с американской ударной АПЛ “Батон-Руж”. На прочнейшем титановом корпусе российской лодки остались детали с клеймом “Сделано в США”. Если бы удар пришелся немного в сторону, то “Батон-Руж” неминуемо бы затонула. Она и так вернулась с серьезными повреждениями. У российской ПЛ их не было.
11 февраля 1998 года многоцелевая атомная подводная лодка протаранила при всплытии рыболовецкое судно. Инцидент произошел в семи милях от побережья Южной Кореи. Гражданское судно в результате столкновения затонуло, его экипаж, к счастью, удалось спасти. В том же году 19 марта подводный атомный ракетный крейсер Kentucky класса Ohio у берегов США столкнулся с многоцелевой подлодкой San-Juan класса Los Angeles.
Не бывает героически погибших экипажей тренажеров
Подводное плавание – это особый род военно-морской службы. Он не имеет аналогов. Это специфический мир. И если сухопутного солдата можно обучать не в бою, а что называется, на пальцах и в общем-то без ущерба для качества военного образования, то с подводниками все гораздо сложнее.
Корабли должны ходить в море. По нескольку раз в год. Всем памятна трагедия подводной лодки “Комсомолец”, погибшей в 1989 году. Тогда причиной катастрофы стало незнание экипажем собственной техники. Эксплуатировать материальную часть надо вживую. Хотя бы для того, чтобы убедиться, что в море она работает так же, как и на земле, на тренажерах. Ни один тренажер, ни один учебник этого не заменит.
Только в мае 1974 года на Камчатку прибыли первые два атомохода второго поколения: многоцелевая К-314 проекта 671 «Ёрш» (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), которая вошла в состав 45-й ДиПЛ, и атомный ракетоносец с восемью крылатыми ракетами П-70 К-201 проекта 670 «Скат» (капитан 1 ранга В.Д.Хайтаров), переданный в состав 10-й ДиПЛ.
За кормой атомоходов осталось 25000 миль. Этот уникальный переход через Атлантику, Индийский и Тихий океаны возглавлял командир 11-й ДиПЛ СФ контр-адмирал Р.А.Голосов.
Подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 670 «Скат».
О сложности этого 107-ми суточного похода говорило хотя бы то, что до той поры не было опыта плавания многоцелевых АПЛ второго поколения в экваториальных широтах. В составе походного штаба находились представители конструкторского бюро «Малахит», целый ряд ведущих специалистов СФ и ВМФ. Поход был завершен успешно и своевременно. Никакой помпы вокруг похода не было - скорее всего, участников просто забыли наградить правительственными наградами. Что ж, и такие обидные факты тоже имели место! Переход подводных лодок К-201 и К-314 с СФ на ТОФ обеспечивал отряд надводных кораблей: БПК «Маршал Ворошилов» (СФ), экспедиционно-океанографическое судно «Башкирия» (БФ) и плавмастерская ПМ-129 (БФ). На кораблях обеспечения также прибыли подготовленные и обученные вторые экипажи подводных лодок.
Началась эксплуатация новых кораблей на Тихоокеанском флоте и, как всегда, 45-я ДиПЛ оказалась в авангарде освоения новой техники и нового оружия.
Летом того же года корабельный состав 45-й ДиПЛ пополнился очередной лодкой К-454 проекта 671 (капитан 1 ранга В.Я.Барановский отец нахимовца 1968 г.в.), совершившей стандартный 13-ти суточный переход через Арктику, который был выполнен без замечаний. И на этот раз награждений не последовало. Капитан 1 ранга Барановский сдал корабль капитану 2 ранга А.И.Храптовичу, а сам вернулся на Северный флот.
Таким образом, в 1974 году 45-я дивизия пополнилась двумя атомными подводными лодками проекта 671.
В 1976 году на Камчатку маршрутом, некогда проложенным гвардейскими К-133 и К-116, прибыла третья лодка К-469 этого проекта (капитан 2 ранга В.С.Урезченко), совершившая совместный переход с РПКСН К-171 проекта 667Б (капитан 1 ранга Э.С.Ломов), на борту которого находились двенадцать баллистических ракет Р-29.
В отличие от подводников К-314 и К-454, участники этого перехода были награждены достаточно щедро. На К-469 звания Герой Советского Союза был удостоен командир БЧ-5 капитан 2 ранга И.Д.Петров (командира подводной лодки посчитали достаточным наградить орденом Ленина). На "стратеге" К-171, который вошёл в состав 10-й ДиПЛ, Героями Советского Союза стали командир корабля (Э.С.Ломов) и командир БЧ-5, а все офицеры и многие мичманы были награждены орденами и медалями.
В этом же году в командование 45-ой дивизией вместо контр-адмирала В.Г.Туманова вступил капитан 1 ранга Заморев В.И., являвшийся несколькими годами ранее командиром атомной торпедной лодки К-42 проекта 627А.
В дивизию к тому времени входили атомные лодки с торпедным вооружением: четыре лодки проекта 627А: К-14 (капитан 2 ранга Ю.Г.Кузнецов), К-115 (капитан 2 ранга Ю.Г.Елаков), гвардейская К-133 (капитан 2 ранга А.А.Шиков, затем капитан 3 ранга А.А.Комарицин), К-42 (капитан 1 ранга В.А.Бажев); три новых лодки проекта 671: К-314 (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), К-454 (капитан 2 ранга А.И.Храптович), К-469 (капитан 2 ранга В.С.Урезченко) и три укомплектованных и подготовленных вторых экипажа лодок.
Между тем дивизия уже стояла на пороге следующего перевооружения, когда на смену старым лодкам проекта 627А стали поступать новые модернизированные атомоходы третьего поколения проекта 671РТМК «Щука».
Атомная торпедная подводная лодка (ПЛАТ) проекта 671РТМК «Щука».
Этого объективно требовала серьёзная складывающаяся обстановка в мире в целом, и, в первую очередь, на Тихоокеанском стратегическом направлении. Вероятный противник прилагал невероятные усилия по развертыванию ракетно-ядерной системы морского базирования, причем эскадра новых ракетоносцев этой системы планировалась к развертыванию именно на Тихом океане. Если баллистические ракеты от западного побережья США достигали только Урала, то ракеты с подводных лодок, находящихся в океане на патрулировании, могли преодолеть расстояние до европейской части нашей страны. Обнаружить районы патрулирования атомных ракетоносцев противника и быть готовыми к их уничтожению с определённым упреждением могли только наши новейшие противолодочные атомные подводные лодки. Принципиально новое торпедное вооружение, улучшенные тактико-технические эксплуатационные характеристики, достигнутая малошумность при достаточно большой скорости движения в подводном положении – всё это давало модернизированной лодке проекта 671РТМК абсолютно новые возможности.
Период освоения АПЛ проекта 671РТМК, пожалуй, был самым бурным и напряженным: буквально за три-четыре года через дивизию прошли все 13 "корпусов" этого усовершенствованного проекта, при этом в её составе ещё оставались первые лодки проекта 671 и даже имелись старые лодки проекта 627А, верой и правдой отслужившие свой боевой срок.
Поступавшие на оснащение 45-ой дивизии новые «Щуки» зарекомендовали себя как уникально удачные корабли - истинные подводные бойцы, исключительно маневренные, скоростные, прекрасно вооружённые и надёжные. На этих кораблях, по отзывам самих подводников, было приятно служить, и, находясь в море, постоянно испытывать ощущение уверенности и собственного превосходства. И скоро тихоокеанцы – морские подводные асы - на практике показывали, что они могут делать и на что способна новая современная техника. Американцы поначалу имели значительное превосходство по обесшумливанию своих субмарин и постоянно совершенствовали их гидроакустическое вооружение. Однако, как показала практика, наши современные атомоходы проекта 671РТМК уверенно и на равных действовали против них, не только ни в чем не уступали, но в ряде случаях даже превосходили.
В течение непродолжительного времени боевой состав 45-ой Дивизии к уже имеющимся трём кораблям этого типа пополнился новыми превосходными подводными лодками проекта 671РТМК, первыми командирами которых являлись: капитаны 1 ранга Бондаренко В.К. (К-305), Михалев В.Ф. (К-360), Сапрыкин В.А. (К-242), капитаны 2 ранга Гордеев И.И. (К-492), Поздняков А.А. (К-507), Бабушкин В.В. (К-412), Хомяков Ю.Н. (К-247), Водоватов В.В. (К-251), Терёхин В.А. (К-324), Кондриков П.И. (К-355), Авдейчик Ю.П. (К-218) и капитан 3 ранга Ушаков В.В. (К-255).
Перефразируя известную поговорку, можно утверждать, что командирами кораблей не рождаются, а ими становятся. И жизнь доказывает, это действительно так. Продвижение офицера по служебной лестнице зависит не только от личных и деловых качеств, стремления и желания овладеть специальностью военного моряка в полном объёме своих функциональных обязанностей, но не в меньшей степени от поддержки и уважительного отношения со стороны непосредственного командования.
Офицеров, впервые попавших в штаб 45-ой Дивизии, поражал непривычный стиль взаимоотношений между военнослужащими на всех уровнях.
Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, без всякой надобности раздавались "фитили" и в воспитательных целях практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только нерадивых.
Действительно, компетентность, интеллигентность и выдержка при принятии любых решений, солидность и доброжелательность были определяющими линиями поведения как комдива, его заместителей, так и офицеров штаба соединения, а также ведущих флагманских специалистов дивизии в стремлении научить и помочь молодым офицерам, делавшим первые шаги на командирском поприще.
В 1980 году в командование соединением вступил капитан 1 ранга Ерофеев О.А., которому вскоре было присвоено звание контр-адмирал. До назначения на эту должность Ерофеев исполнял обязанности начальника штаба 25-й ДиПЛ, но вместе с тем он был и ветераном 45-й ДиПЛ, поскольку служил на К-14 ещё в 1966 году. Начальником штаба дивизии был назначен капитан 1 ранга Игорь Иванович Гордеев.
По воспоминаниям подводников, это были непростые времена: приходилось в сжатые сроки принимать новые корабли, осваивать боевую современную технику, обучать личный состав и, прежде всего, молодых командиров. Комдива О.А.Ерофеева чаще всего приходилось видеть, пришедшего с моря, в добела просолённом от морской воды реглане, в насквозь промокших походных сапогах, с воспаленными от недосыпания красными глазами, с многодневной седоватой щетиной на щеках. Картину дополняла забытая и давно потухшая папироса, присохшая в углу рта. Он появлялся в штабе, как правило на 20-30 минут, чтобы снять обстановку в дивизии, дать самые необходимые распоряжения - и снова в море теперь уже на другой подводной лодке, с другим экипажем. И так месяцами...
Тяжёлый и напряжённый труд ежедневных тренировок, естественно, не мог не сказаться на результатах боевой подготовки, проявленных в ходе общефлотских учений, при одиночном и групповом плавании и, что очень важно, при боевом патрулировании в отдалённых районах мирового океана.
Если говорить начистоту, то не просто шло освоение новых кораблей: были неоправданно сложны и капризны в эксплуатации некоторые боевые устройства, требовалось основательно разобраться с новой акустикой, навигацией, связью и другим оборудованием. Немало проблем возникало в связи с проведением торпедных стрельб. Не способствовало освоению новой техники и ошибочное мнение, распространяемое в определённых кругах высшего командования ВМФ, дескать, от нового корабля следует сразу ждать «чуда», стоит ему выйти в море. На самом деле это «чудо» достигалось огромным трудом, глубокими знаниями и повседневным опытом в освоении новейшего корабля и его современного вооружения. И те, кто быстрее его освоили, первыми и приблизились к этому "чуду".
В этот период многие офицеры сформировались как командиры подводных лодок, приобрели опыт командования штабами и соединениями, стали адмиралами, крупными флотскими военачальниками, а некоторые из них, уволившись в запас и оставив военно-морскую службу, оказались сенаторами, депутатами, государственными, политическими и общественными деятелями.
С 1982 года по 1986 год 45-ой Дивизией командовал контр-адмирал Игорь Иванович Гордеев, сменивший в этой должности контр-адмирала О.А.Ерофеева.
Это было время истинного мастерства или, как считали подводники, расцвет могущества дивизии, приносящий в сознание реальное чувство, что обладаешь совершенной техникой, непередаваемое ощущение уверенности в своих силах, своём оружии. Подобный уровень, возможно, обеспечивался и тем, что корабли ещё были новыми, эксплуатация должной, а экипажи не были еще сильно "разбавлены" новым пополнением после первичного их формирования.
Наиболее действенной и самой заметной своими результатами выполнения боевых задач в дивизии того времени являлась подводная лодка К-492. Первый её командир капитан 1 ранга И.И. Гордеев сумел создать крепкий, организованный, дисциплинированный экипаж, воспитал надёжных единомышленников, таких как капитаны 2 ранга В.Я.Дудко, О.М.Лобанов, М.А.Алиев, которые в течение ряда лет продолжали последовательно друг за другом успешно командовать именно своим подводным кораблём.
Атомоход К-492, выполняя задачи противолодочной борьбы, один из первых проложил скрытный путь к месту базирования американской эскадры атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами системы "Трайдент", - самому заветному, главному и архиважному объекту американской ядерной стратегической триады. Хорошо слаженный и подготовленный экипаж славной К-492 уже под командованием капитана 2 ранга В.Я.Дудко обнаружил и установил слежение за американским атомным подводным ракетоносцем «Огайо», выходившем из места базирования скрытно и в солидном охранении на первое своё боевое патрулирование. И такие факты обнаружения и слежения за лодками вероятного противника были не единичные! Не случайно командир К-492 капитан 2 ранга В.Я.Дудко был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза − но награждение не состоялось...
45-я дивизия не ограничивалась походами одиночных подводных лодок проекта 671РТМК к зонам патрулирования лодок потенциального противника. Так, например, в 1985 году было проведено комплексное мероприятие на оперативном направлении Бангор - Хуан-де-Хука – в вероятных районах боевого патрулирования американских ракетоносцев с ядерным оружием. В состав участников операции были включены: четыре атомные подводные лодки проекта 671РТМК, большой разведывательный корабль (БРЗК) и специально оборудованное судно. Командовал силами поиска в заданном районе командир 45-й ДиПЛ капитан 1 ранга И.И.Гордеев, находившийся со своим походным штабом на надводном корабле. Несмотря на то, что данное комплексное мероприятие проводилось впервые и не обошлось без "накладок" и "нестыковок", однако итог операции оказался весьма результативным: несколько сот часов слежения за атомными подводными лодками ВМС США, в том числе и за ПЛАРБ типа «Огайо». Особенно отличились всё та же К-492 (капитан 3 ранга О.М.Лобанов) и К-360 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш). Успешно действовали и две другие лодки, которыми командовали капитан 2 ранга С.А.Голобоков (К-412) и капитан 1 ранга В.К.Бондаренко, вышедший в море в качестве сменного командира на К-242.
Были в этот период и другие достижения подводных лодок проекта 671 45-ой дивизии - например, трансокеанское слежение за авианосцем, совершавшим переход в западном направлении, или поход в высокие широты. Среди командиров наиболее выдающихся успехов, безусловно, добились капитан 1 ранга В.П.Гонтарев и капитан 2 ранга А.В.Макаренко. Примером может служить продолжительное, эффективное и успешное слежение за иностранной субмариной в течение трёх суток экипажем подводной лодки К-454 (капитан 2 ранга Макаренко А.В.), который обладал поразительным, если можно так выразиться, противолодочным чутьем. Он всегда знал, в каком направлении проводить маневр - и всегда там обнаруживалась подводная лодка вероятного противника. Во вверенном ему экипаже поставил службу и учил подводников так, будто бы завтра война и к ней необходимо быть всесторонне готовым - без всяких условностей и промедления.
Блестящие действия командира К-314 капитана 1 ранга Гонтарева В.П. позволили перехватить американскую ракетную лодку с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) на момент её выхода на боевое патрулирование из места базирования на острове Гуам и в результате жесткого слежения вынудить вернуться в базу.
Особого уважения заслуживает ветеран дивизии капитана 1 ранга В.И.Рыбалко, командовавший атомоходом проекта 671 РТМ длительный период и совершивший более десятка дальних походов самой разной продолжительности и сложности.
К достижениям 45-ой ДиПЛ следует отнести боевой опыт экипажа К-251 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш, а затем капитан 2 ранга А.И.Изотов). Эта лодка три года подряд становилась обладателем приза ГК ВМФ по противолодочной борьбе и тем самым обеспечила его "постоянную прописку" в 45-й ДиПЛ.
Впервые после Великой Отечественной войны с Тихоокеанского флота атомные подводные лодки из состава 45-й ДиПЛ проследовали на Северный флот трансарктическим маршрутом. Так, в 1981 году убыла К-255 (капитан 3 ранга В.В.Ушаков), затем в 1982 году переход совершила К-324 (капитан 2 ранга В.А.Терехин) и в 1983 году убыла К-218 (капитан 2 ранга Ю.П.Авдейчик). Корабли совершили свои плавания подо льдами Арктики скрытно и без замечаний.., но не ищите имен командиров этих лодок в списках Героев Советского Союза - Родина по-разному любила своих тихоокеанских и североморских моряков-подводников (северян, естественно, больше). Однако тихоокеанцы были не менее преданы Родине и любили её и свой подводный атомный флот совершенно бескорыстно.
Касаясь этого периода, подводники вспоминают о беспримерном походе в Индийский океан атомной подводной лодки К-247 проекта 671РТМ – головного атомохода этой серии. Казалось бы, что здесь такого? Океанский район плавания в тот период уже был хорошо "обжит" надводными и подводными кораблями, которые там постоянно присутствовали в составе оперативной эскадры Тихоокеанского флота. Но все дело в том, что во время первой же боевой службы обнаружилась неприятная особенность нового корабля - его зависимость от температуры забортной воды района плавания. Суперсовременное вооружение третьего поколения оказалось крайне чувствительно к температурному режиму. Это откровение оказалось буквально "ушатом холодной воды" для руководства ВМФ. Посчитали необходимым разобраться во всём сразу и решительно. Для выяснения фактической картины решили послать в самое пекло К-247 (капитан 2 ранга Ю.В.Кириллов) и в ходе выполнения боевого задания получить объективные данные. Находясь в районе патрулирования, мужественный экипаж К-247 испил суровую чашу морского подводника с лихвой. Температура в реакторном отсеке не опускалась ниже +90-95 градусов С. В остальных, неэнергетических отсеках лодки, температура постоянно держалась около + 60 - 70 градусов С при 100% влажности. Вооружение, за исключением самого необходимого, немедленно законсервировали, чем и спасли его, однако стали "сыпаться" механизмы БЧ-5. Техника не выдерживала, а личный состав, испытывая колоссальную физическую и психологическую нагрузку, достойно выполнял свои обязанности.
Вместе с тем, подводный корабль успешно продолжал выполнять боевые задачи, среди которых было 15-суточное слежение за американским авианосцем «Китти-Хок», демонстрация военно-морской мощи в районе Сейшельских островов, выполнение плановых задач боевой службы в других заданных районах, обеспечение боевой подготовки в составе оперативной эскадры в Индийском океане и многое другое. Самое главное, что в этих нечеловечески трудных условиях экипаж сделал невозможное: сохранил технику и вооружение и, более того, постоянно был готов применить главное оружие. Когда вставал вопрос, на что расходовать спасительный холод, предпочтение неизменно отдавалось технике и оружию. Без всякого принуждения! Поход был благополучно завершен через семь месяцев. В итоге был получен уникальный в масштабах всего ВМФ опыт. Вывод оказался малоутешительным: в условиях высокой температуры и абсолютной влажности выполнять боевые задачи атомные подводные лодки проекта 671РТМ в полном объёме были не способны по причине непредвиденных поломок и выхода из строя сложной корабельной аппаратуры, боевой техники и приборов управления оружием...
Так случилось, что пик своего могущества 45-я дивизия, условно говоря, пережила в 1985 году, когда в дополнение к убывшим трём атомоходам на Северный флот пришлось передать в 10-ю ДиПЛ ещё четыре своих лучших подводных корабля К-507, К-412, К-355 и К-360 пр.671 РТМ.
Дивизия стояла на пороге очередного перевооружения. Ещё с осени 1984 года проходили заводские испытания новейшей многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 с ракетным и торпедным вооружением К-284 (капитан 2 ранга В.А. Алексеев). Первые впечатления, полученные в ходе испытаний, были очень сильны. Не вызывало сомнений, что новый подводный корабль превосходит все известные как в отечественном, так и в мировом подводном кораблестроении. Это настраивало на самый серьезный подход к освоению принципиально новой современной техники. Вместе с тем, как и всегда бывает в столь новом деле, в дальнейшем в ходе эксплуатации потребовалось выполнить массу доработок и доводок.
Надо отметить, что Тихоокеанский флот, Камчатская флотилия были серьёзно озабочены подготовкой к приёму новейших подводных кораблей. Требовалось переоборудование всей инфраструктура мест базирования и обеспечения. Углублялось горло Авачинской губы, на пирсах устанавливались компрессоры высокого давления и огромные пневмокранцы, производилась изменение оперативной электрической схемы включения преобразователей, для обеспечения атомных лодок электропитанием гарантированного качества, подводился технологический пар, и выполнялось много других необходимых и важных инженерно-технических работ.
Вместе с тем, личный состав и командование дивизии, находясь в состоянии ожидания пополнения новыми кораблями, совершенно не собирались сдавать ранее завоёванные позиции. Так, в 1988 году за исключительные успехи в обеспечении боевой готовности и высокие показатели в боевой подготовке 45-ая ДиПЛ была награждены вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть". Командовал дивизией в это время контр-адмирал М.Г.Захаренко.
В декабре этого же года на Камчатку прибыла первая многоцелевая атомная торпедная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК) проекта 971 «Щука-Б» - К-263. Всего в дивизию поступило семь атомных подводных лодок проекта 971 К-284, К-322, К-391, К-331, К-419 и К-295. Все они активно и чрезвычайно продуктивно действовали, раскрывая свои высокие тактические возможности.
Многоцелевая торпедная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК), проект 971РТМК «Щука-Б». По классификации НАТО и США «Акула».
Серия многоцелевых атомных лодок третьего поколения проекта 971 «Щука-Б» стали основным типом современных субмарин, пришедших на смену устаревшим лодкам проекта 671 «Щука».
Несмотря на огромные размеры корабля, современное вооружение и техническое оборудование, экипаж лодки составлял только 73 человека, в том числе 31 офицер. На вооружении лодки состояло: торпедное оружие – 4 ТА х 650мм (12 торпед); 4 ТА х 533 мм (28 торпед): ракетное оружие – ракетоторпеды, крылатые ракеты РК-55, подводные ракеты; средства ПВО – ПЗРК «Стрела-3М» (18 ракет). Кроме того, лодки были снабжены новейшим навигационным, гидроакустическим оборудованием, сложными электронными системами управления кораблём в различных режимах плавания.
45-я дивизия снова в который раз приступила к освоению принципиально новой техники. Настоящим экзаменом для новых кораблей явилась первая боевая служба К-322 (капитан 2 ранга С.В.Корбан), состоявшаяся летом 1990 года. Результат был ошеломляющим - время слежения за иностранной подводной лодкой на порядок превышал лучшие известные достижения. Уже летом следующего 1991 года во время очередной боевой службы К-391 (капитан 1 ранга С.М.Игишев) в ходе слежения за иностранной подводной лодкой был превзойден результат, ранее достигнутый К-322. Практика показала, что и этот рекорд продержался не долго: менее чем через год он был улучшен К-331 (капитан 1 ранга С.Е.Васин).
На основании анализа иностранных заявлений того периода, создание современных атомарин проекта 971, названных по классификации НАТО «Акулами», вызвало у американцев большой переполох. В конгрессе США звучали выступления об установлении ограничения на строительство таких кораблей. Международная организация «Гринпис», активизировав свою деятельность, заявляла, что, якобы, новые российские лодки несут наибольшую угрозу радиоактивной безопасности в морской среде. Но как только из-за финансовых трудностей строительство лодок этого проекта прекратилось, то деятельность «Гринписа» была свёрнута.
Однако не следует забывать о том времени тяжёлых испытаний для страны в целом и в частности для флота, на которое пришлось освоение самых совершенных атомных подводных лодок в истории Военно-Морского Флота.
Вилючинск под снегом. Атомные лодки проекта 971 на приколе.
К сожалению, после 1994 года, в связи с недофинансированием и недопоставками большого количества необходимого материального обеспечения, в том числе и аккумуляторных батарей, неудачным, а в ряде случаев ошибочным оперативным планированием и дезорганизацией в управлении силами, активность и результативность деятельности дивизии стали заметно падать.
В 1998 г. в ходе организационно-штатных мероприятий 45-я дивизия подводных лодок была расформирована. Имущество и личный состав были переданы в состав 10-й ДиПЛ ТОФ.
За 36 лет своего существования 45-я дивизия четырежды перевооружилась, что само по себе явление уникальное, и, может быть, это единственный случай в истории ВМФ. С 1963 по 1967 г. (на протяжении пяти лет) соединение составляло основную ударную силу Тихоокеанского флота, и всегда успешно выполняло поставленные задачи.
Все 36 лет дивизия оставалась важнейшим фактором сдерживания потенциальных агрессоров на Дальнем Востоке. Десятки раз объявлялась лучшей дивизией на флоте и в ВМФ.
Главной гордостью и силой дивизии оставались люди и тот дух, который отличал её среди других родственных частей и подразделений - дух истинного товарищества, преданности флоту, гордости за своё уникальное соединение, дух неизменной доброжелательности, единства и порядочности. Может быть, поэтому в соединении за всю историю существования не было серьёзных аварий, все корабли возвращались в базу (старые подводники знают эту зависимость).
Память о славных делах 45-й ДиПЛ, тысячах верных сынов Родины, истинных бойцах и патриотах, проходивших службу в прославленном соединении за эти непростые 36 лет, свято берегут экипажи кораблей, оставшихся в Вилючинске.
Дивизия по праву гордилась своими девятью Героями Советского Союза, восемь из которых получили это высокое звание непосредственно в соединении. Гордость эта тем более основательна, что за девятью Героями Советского Союза всегда стояли не десятки, а сотни пусть и обойденных наградами героев, сделавших реальностью океанский Флот СССР и добившихся стратегического паритета. И дело совсем не в том, сколько орденов у них на груди, важно другое - непостижимые масштабы и важность совершённого. Они возрождают к жизни ныне почему-то утраченное понятие заслуженный офицер флота, заслуженный подводник
- самые почётные звания, поскольку присуждали их люди, а не власть.
Дивизия по праву гордилась своими первыми командирами подводных кораблей, командованием соединения. Здесь уместно провести аналогию с освоением космоса, так как атомный подплав по степени неизведанности, новизны и риска мало чем-то отличается от космонавтики, но, в отличие от последней, долгое время оставался в тени.
Дивизия по праву гордилась тем, что пятеро из её офицеров стали "полными" адмиралами, а четверо из них получили это высокое звание, командуя самыми крупными флотами (СФ и ТОО) - адмирал А.П.Михайловский, адмирал О.А.Ерофеев, адмирал Г.А.Сучков, адмирал М.Г.Захаренко.
История отечественного подводного флота не может оставить равнодушным любого, кто с ней знакомится. Мужество и стойкость, сплоченность и взаимовыручка, непоколебимая верность воинскому долгу и подводному братству - стараниями многих поколений моряков составили славу и гордость подплава, прошли закалку в огне мировых войн и были неизменно хранимы в мирное время. Мы всегда будем помнить тех героев-подводников, кто, глядя в лицо смерти, не дрогнул, до конца исполнил свой долг перед Родиной, перед боевыми товарищами.
Статья первоначально готовилась для газеты «Бригантина» МГАВТ. Использованы материалы открытой прессы. Составитель: капитан 1 ранга в отставке, доцент Н.А.Верюжский. 17 августа 2008 г.
Сослуживцы по 45-й дивизии АПЛ.
Авдейчик Ю.П., капитан 2 ранга.
Агавелов Святослав Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. [email protected]
11.08.1938 - 30.01.2017
Герой Советского Союза
П етров Игорь Дмитриевич - командир электромеханической боевой части (БЧ-5) атомной подводной лодки (АПЛ) «К-469» 45-й дивизии подводных лодок Краснознамённого Тихоокеанского флота, капитан 2-го ранга.
Родился 11 августа 1938 года в селе Полуэктово Рузского района Московской области в семье служащего. Русский. Окончил 10 классов.
В Военно-Морском Флоте с 1956 года. В 1961 году окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского (Ленинград). Служил на подводных лодках Тихоокеанского флота: командир группы и командир дивизиона БЧ-5. Член КПСС в 1964-1991 годах.
С 1972 года - командир БЧ-5 торпедной АПЛ проекта 671 «К-469», строящейся в Ленинграде. Лодка вступила в строй в 1974 году и была зачислена в состав Северного флота.
Командир БЧ-5 АПЛ «К-469» капитан 2-го ранга Игорь Петров в составе экипажа этой субмарины (командир капитан 2-го ранга Урезченко Виктор Семёнович; старший на борту – капитан 1-го ранга Соколов В.Е.) участвовал в первом дальнем походе тактической группы подводных лодок под командованием контр-адмирала Коробова В.К. (старший политработник отряда контр-адмирал Падорин Ю.И.) с Северного на Тихоокеанский флот: через Атлантический океан, пролив Дрейка, в Тихий океан. В течение 80-суточного перехода с 15 января по 24 марта 1976 года протяженностью в 21399 миль, электромеханическая боевая часть атомохода «К-469» под командованием И.Д. Петрова безукоризненно выполнила свою функцию.
Поставленная перед участниками этого исторического перехода задача была выполнена: обе подлодки («К-171» под команованием капитана 1-го ранга Ломова Э.Д. и «К-469») вошли в состав Краснознамённого Тихоокеанского флота, и кроме этого был положительно решён вопрос об использовании торпедных атомоходов для охраны не только районов патрулирования советских стратегических ракетоносцев, но и для ближнего охранения отдельных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПК СН), выходящих на боевое патрулирование.
З а успешное выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 мая 1976 года капитану 2-го ранга Петрову Игорю Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Командир АПЛ «К-469» капитан 2-го ранга Урезченко В.С. награждён орденом Ленина.
Капитан 1-го ранга Петров И.Д. продолжал военную службу на той же АПЛ. С 1982 года - научный сотрудник и начальник лаборатории в системе Гражданской обороны СССР. Капитан 1-го ранга И.Д. Петров уволен в запас в 1989 году.
Награждён орденом Ленина (25.05.1976), медалями.
